Природната гума може да издржи медиуми вклучувајќи слатка вода, солена вода, воздух, инертен гас, алкалии и солени раствори; сепак, минералното масло и неполарни растворувачи ќе го оштетат. Исклучително добро функционира на ниски температури и има температура за долгорочна употреба не поголема од 90°C. Тој е функционален на -60 °C. Користете го примерот погоре.
Нафтените соединенија вклучувајќи мазут, масло за подмачкување и нафта се прифатливи за нитрилната гума. Температурниот опсег за долготрајна употреба е 120°C, 150°C во врело масло и -10°C до -20°C при ниски температури.
Морска вода, слаби киселини, слаби алкалии, солени раствори, одлична отпорност на стареење на кислород и озон, отпорност на масло што е инфериорна во однос на нитрилната гума, но подобра од друга општа гума, температури за долготрајна употреба кои се пониски од 90 °C, максимални температури на употреба кои не се повисоки од 130 °C, а ниските температури кои се помеѓу -30 и 50 °C се погодни за хлоропренската гума.
Доаѓа флуорна гумаво различни форми, од кои сите имаат добра отпорност на киселина, оксидација, масло и растворувачи. Температурата за долгорочна употреба е пониска од 200°C и може да се користи практично со сите кисели подлоги, како и со некои масла и растворувачи.
Гумениот лим најчесто се користи како прирабничка заптивка за цевководи или често демолирани шахти и рачни дупки, а притисокот не е поголем од 1,568 MPa. Гумените дихтунзи се најмеки и најдобри за поврзување меѓу сите видови дихтунзи и можат да создадат ефект на запечатување со само мала сила на претходно затегнување. Поради дебелината или слабата цврстина, дихтунгот лесно се истиснува кога е под внатрешен притисок.
Гумени листови се користат во органски растворувачи како бензен, кетон, етер итн. Во принцип, не може да се користи ако нивото на оток е поголемо од 30%.
Се претпочитаат гумени влошки во вакуум и ситуации со низок притисок (особено под 0,6 MPa). Гумената супстанција е густа и во мала мера пропустлива во воздухот. За вакуумските контејнери, на пример, флуорната гума најдобро функционира како заптивка, бидејќи нивото на вакуум може да достигне 1,310-7Pa. Гумената подлога мора да се пече и испумпува пред употреба во опсегот на вакуум од 10-1 до 10-7Pa.
Иако на материјалот на заптивките се додадени гума и разни полнила, главното прашање е што тој сè уште не може целосно да ги запечати ситните пори што се таму, и има мал степен на пенетрација иако цената е помала од другите дихтунзи и е едноставен за употреба. Затоа, дури и ако притисокот и температурата не се прекумерни, не може да се користи во високо контаминирачки медиуми. Поради карбонизацијата на гумата и полнилата кога се користат во некој медиум за масло со висока температура, обично блиску до крајот на употребата, јачината се намалува, материјалот се олабавува и се јавува пенетрација на интерфејсот и во внатрешноста на дихтунгот, што доведува до коксирање и чад. Дополнително, при високи температури, азбестниот гумен лист лесно се прилепува на површината за заптивање на прирабницата, што го отежнува процесот на замена на дихтунгот.
Задржувањето на силата на материјалот на заптивката го одредува притисокот на дихтунгот во различни медиуми во загреана состојба. Материјалите што содржат азбестни влакна содржат и вода за кристализација и вода за адсорпција. Над 500°C, водата на кристализација почнува да таложи, а јачината е помала. На 110°C, две третини од адсорбираната вода помеѓу влакната се таложи, а цврстината на истегнување на влакната е намалена за околу 10%. На 368°C, целата адсорбирана вода се таложи, а цврстината на истегнување на влакната е намалена за околу 20%.
Јачината на азбестната гума е под значително влијание и на медиумот. На пример, попречната цврстина на истегнување на азбестната гума отпорна на масло бр. масло за подмачкување. Во светлината на гореспоменатите размислувања, безбедните опсези на работна температура и притисок за домашна азбестна гума XB450 се од 250 °C до 300 °C и 3 3,5 MPa; максималната температура за азбестниот гумен лист бр. 400 отпорен на масло е 350 °C.
Хлоридните и сулфурните јони се присутни во азбестната гума. Металните прирабници можат брзо да создадат батерија од корозија откако ќе ја апсорбираат водата. Особено, азбестната гума отпорна на масло има содржина на сулфур што е неколку пати поголема од обичната азбестна гума, што го прави несоодветен за употреба во немрсни медиуми. Во медиумот за масло и растворувач, дихтунгот ќе отече, но до одреден степен, во суштина нема влијание врз способноста за запечатување. На пример, 24-часовен тест за потопување во воздухопловно гориво на собна температура се врши на азбестна гума отпорна на масло бр.
Време на објавување: Април-20-2023
