Природната гума може да издржи медиуми како што се слатка вода, солена вода, воздух, инертен гас, алкалии и раствори на сол; сепак, минералното масло и неполарните растворувачи ќе ја оштетат. Таа работи исклучително добро на ниски температури и има температура на долготрајна употреба не повисока од 90°C. Функционална е на -60°C. Користете го примерот погоре.
Нафтените соединенија, вклучувајќи го мазутот, маслото за подмачкување и нафтата, се прифатливи за нитрилна гума. Температурниот опсег за долготрајна употреба е 120°C, 150°C во врело масло и од -10°C до -20°C на ниски температури.
Морска вода, слаби киселини, слаби алкалии, раствори на сол, одлична отпорност на стареење на кислород и озон, отпорност на масло инфериорна во однос на нитрилната гума, но подобра од другата општа гума, температури на долготрајна употреба пониски од 90 °C, максимални температури на употреба не повисоки од 130 °C и ниски температури помеѓу -30 и 50 °C се погодни за хлоропренска гума.
Флуорната гума доаѓаво различни форми, од кои сите имаат добра отпорност на киселини, оксидација, масло и растворувачи. Температурата на долготрајна употреба е пониска од 200°C и може да се користи со практично сите кисели медиуми, како и со некои масла и растворувачи.
Гумениот лим најчесто се користи како прирабничка заптивка за цевководи или често урнати шахти и рачни отвори, а притисокот не е поголем од 1,568 MPa. Гумените заптивки се најмеки и најдобри за лепење од сите видови заптивки и можат да создадат ефект на запечатување само со мала сила на претходно затегнување. Поради својата дебелина или слаба тврдост, заптивката лесно се истиснува кога е под внатрешен притисок.
Гумените листови се користат во органски растворувачи како бензен, кетон, етер итн., што може да предизвика оштетување на заптивката поради оток, зголемување на тежината, омекнување и лепливост. Генерално, не може да се користи ако нивото на оток е поголемо од 30%.
Гумените влошки се подобри во вакуумски услови и ситуации со низок притисок (особено под 0,6 MPa). Гумената супстанца е густа и до одреден степен е воздушнопропустлива. На пример, за вакуумски садови, флуорната гума најдобро функционира како заптивна заптивка бидејќи нивото на вакуум може да достигне до 1,310-7 Pa. Гумената влошка мора да се испече и пумпа пред употреба во опсег на вакуум од 10-1 до 10-7 Pa.
Иако гума и разни полнила се додадени во материјалот на заптивката, главниот проблем е што сè уште не може целосно да ги запечати ситните пори што се таму, а има мал степен на пенетрација иако цената е пониска од другите заптивки и е едноставна за употреба. Затоа, дури и ако притисокот и температурата не се превисоки, не може да се користи во многу загадувачки медиуми. Поради карбонизацијата на гумата и полнителата кога се користат во некои маслени медиуми со висока температура, обично кон крајот на употребата, цврстината се намалува, материјалот се лабави и се јавува пенетрација на интерфејсот и во внатрешноста на заптивката, што доведува до коксирање и чад. Дополнително, на високи температури, гумениот лист од азбест лесно се лепи на површината за запечатување на прирабницата, што го комплицира процесот на замена на заптивката.
Задржувањето на цврстината на материјалот на заптивката го одредува притисокот на заптивката во различни медиуми во загреана состојба. Материјалите што содржат азбестни влакна содржат и вода за кристализација и вода за адсорпција. Над 500°C, водата на кристализација почнува да таложи, а цврстината е помала. На 110°C, две третини од адсорбираната вода помеѓу влакната се таложиле, а затегнувачката цврстина на влакното се намалила за околу 10%. На 368°C, целата адсорбирана вода се таложила, а затегнувачката цврстина на влакното се намалила за околу 20%.
Јакоста на азбестниот гумен лим е значително под влијание и на медиумот. На пример, попречната затегнувачка цврстина на азбестниот гумен лим бр. 400 отпорен на масло варира помеѓу маслото за подмачкување на авијацијата и авио горивото за 80%, што е затоа што отекувањето на гумата во лимот од авијацискиот бензин е поголемо од она од маслото за подмачкување на авионите. Со оглед на горенаведените размислувања, безбедните опсези на работна температура и притисок за домашниот азбестен гумен лим XB450 се од 250 °C до 300 °C и 3,5 MPa; максималната температура за азбестниот гумен лим бр. 400 отпорен на масло е 350 °C.
Јони на хлорид и сулфур се присутни во азбестниот гумен лим. Металните прирабници можат брзо да создадат корозивна батерија откако ќе апсорбираат вода. Особено, азбестниот гумен лим отпорен на масло има содржина на сулфур што е неколку пати поголема од обичниот азбестен гумен лим, што го прави несоодветен за употреба во немасни медиуми. Во медиуми со масло и растворувачи, заптивката ќе отече, но до одреден степен, тоа во суштина нема влијание врз способноста за запечатување. На пример, 24-часовен тест за потопување во авијациско гориво на собна температура се изведува на азбестен гумен лим бр. 400 отпорен на масло, и се бара зголемувањето на тежината предизвикано од апсорпцијата на масло да не биде поголемо од 15%.
Време на објавување: 20 април 2023 година
